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CITROENC3 PICASSO 2010 - 1.6 HDI 90 CH, 142 250 KMS, AN2010, REGULATEUR, CLIMATISATION, GARANTIE Garantie : 3 mois Citroën C3 Picasso 1.6 HDI 90 CH 5 CH fiscaux Voiture Garantie Année 2010 143 000 km Diesel C3Picasso (2) 1.6 HDI 90 FAP MILLENIUM (2012) Véhicule acheté a 67 000km aujourd'hui 110 000km, véhicule agréable à conduire après une prise en main, très peu de soucis avec à part la Toutesles annonces confort hdi 90 Citroen C3 Picasso à vendre sur C3 picasso, Confort hdi 90 airdream, Monospace, 11/2010, 90ch, 5cv, 120073 km, 5 portes, 5 places, Diesel, Boite de vitesse manuelle, Couleur rouge, Garantie 3 mois, 7490 € pro GARAGE BEDEE AUTOMOBILES Bédée (35) Proche Rennes 7 490 € Livraison 5 Citroen C3 Picasso Confort citroenc3 picasso 1.6 hdi 110 ch mise en circulation : 08/12/2011 kms : 242 100/moteur 91 000 kms puissance fiscale : 6 ch garantie 12 mois : moteur/boite de citroenoccasion : consultez les annonces de citroen occasion vendues aux encheres dans les salles des ventes Encheres VO, le spécialiste de la vente aux encheres de voiture citroenc3 picasso 1.6 hdi 110 ch mise en circulation : 08/12/2011 kms : 242 100/moteur 91 000 kms puissance fiscale : 6 ch garantie 12 mois : moteur/boite de vitesse/turbo options : jantes alu climatisation bi-zones retroviseurs electriques centralisation regulateur/limiteur de vitesse attelage moteur remplace a 242 000kms, le moteur a 91 000 kms. 4500 €. autobiz vous livre l'évolution probable de la valeur marché de votre Citroen C3 Picasso Generation-ii 1.6 Hdi 90 Exclusive 2010 ces 6 prochains mois, en extrapolant la tendance des ventes de véhicules équivalents ces 12 derniers mois. 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Adieu le cruising en cabriolet, comme d'autres avant moi, la vie et ses obligations auront eu raison de mes envies les plus profondes... Je commençais donc peu à peu à m'habituer à cette fatalité lorsqu'arriva le Mondial de Paris, en septembre dernier. Le moment choisi par Citroën pour présenter le C3 Picasso, petit frère du C4 éponyme qui truste la plus haute marche du podium sur le marché des monospaces compacts. Un segment en légère perte de vitesse qui a vu récemment émerger une nouvelle tendance, celle des "crossovers urbains" initiée par deux asiatiques, la Daihatsu Materia et le Kia Soul. Le principe est le même que pour les crossovers classiques confondre les genres pour n'en tirer à chaque fois que la "substantifique moelle". Ici, l'équation à résoudre porte sur le style, l'agrément de conduite et le rapport encombrement / habitabilité. Un peu de sex appeal sur l'un des segments les plus consensuels du marché ? Autant dire que je me portai tout de suite volontaire pour participer à la présentation presse de ce nouveau C3 Picasso. Adieu la grisaille et la froideur parisiennes et direction le soleil catalan de Barcelone ! [H4]Le style et la modularité[/H4] Alignés devant la plage d'El Vendrell, les modèles destinés aux journalistes scintillent et flattent la rétine. Il est vrai qu'avec ses dimensions modérées 4,08 m de long pour 1,62 m de haut et sa morphologie cubique, mêlant arêtes tranchées et courbes arrondies, le C3 Picasso offre ce qu'il faut d'extravagance pour susciter tout de suite la sympathie. Sans oublier un petit côté fashion, symbolisé par des protections de carrosserie noir brillant peut-être même trop, ou encore des superbes jantes alliage de 17" peintes sur le même ton, dont on apprendra plus tard qu'elles ne sont disponibles qu'en option via un Black Pack de 300 euros. Malheureusement, nous verrons plus loin que ce n'est pas un cas unique. Cette première impression très positive se confirme une fois les battants ouverts. Spacieux, baigné de lumière grâce à une surface vitrée immense de 3,37 m² et même 4,52 m² avec le toit vitré panoramique… en option, l'habitacle donne réellement l'impression d'être dans une voiture de gabarit supérieur. De même, le C3 Picasso met la barre très haut en matière de modularité en offrant tout ce que l'on est en droit d'attendre d'un monospace une banquette rabattable 2/3-1/3 permettant de libérer un plancher plat en un clin d'œil, mais surtout la possibilité de la coulisser sur 15 cm. Une astuce dont ne peut se targuer son principal rival le Kia Soul, et qui permet de favoriser l'habitabilité arrière ou le coffre. Déjà bien doté de nature avec 385 litres, ce dernier atteint 505 l. en configuration maxi et même l. une fois la banquette rabaissée. De quoi anticiper les scenarii les plus improbables. Hélas, tout n'est pas parfait. Au premier rang des accusés, une banquette arrière certes bien pensée, mais manquant de confort, d'épaisseur et de maintien, tandis que les appuie-têtes s'avèrent pour leur part insuffisamment rembourrés. Si votre progéniture pourra tolérer ces conditions, attendez-vous en revanche à quelques critiques de la part des adultes, en dépit d'une garde au toit très convenable. Surtout si le trajet s'éternise... [H4]Du dynamisme oui, de la puissance non ![/H4] Original et bien fini, le poste de conduite constitue une vraie réussite, entre une planche qui reprend le même matériau soft —façon écorce d'arbre— de la C4, une console homogène et ergonomique ou encore un volant sportif à surpiqûre de très belle facture. Mais ce qui frappe le plus, c'est l'amincissement des montants avant du pare-brise. Réduits à leur plus simple expression, ces derniers offrent un angle de visibilité hors du commun de 87 %, contre 65 à 70 % actuellement. Au volant, la position de conduite est davantage celle d'un monospace compact que d'une berline. Et la direction sur-assistée peut surprendre de prime abord, surtout au démarrage. Très vite pourtant, on s'habitue et on prend du plaisir au volant de ce C3 Picasso. Basé sur la plate-forme de la Peugeot 207, le crossover urbain se distingue par son comportement rigoureux, presque dynamique, assez rare pour ce type de véhicules plutôt haut sur pattes. Traditionnellement présent sur les minispaces actuels Fiat Idea, Opel Meriva... , le roulis est ici quasi inexistant, et ce même en brusquant la bête. Cette agilité étonnante vient se coupler à un confort de bonne facture, même si les suspensions ont parfois du mal à absorber les irrégularités de la route, surtout avec les jantes de 17" disponibles en option. A son lancement, le C3 Picasso sera commercialisé avec 4 motorisations, deux essence VTi de 95 et 120 ch et deux Diesel HDi de 90 et 110 ch. Une dot selon nous sous-motorisée, où seul le haut de gamme Diesel tire à peu près son épingle du jeu. En reprises grâce à son couple de 240 Nm, et même 260 Nm avec le Turboboost temporaire ; comme sur le plan de la consommation, maîtrisée à 5,0 l/100 km et 133 g/km de CO2. Si la version 90 ch s'en sort correctement, en ville grâce à la réactivité de son couple 215 Nm dès tr/min et une fois lancée, elle pioche beaucoup plus en reprises, obligeant à rétrograder pour conserver un semblant d'entrain. Il faut dire qu'avec près de 1,4 t. avec conducteur, le C3 Picasso n'a rien d'un poids plume. Ceci explique sans doute cela… Par ailleurs, si les bruits de roulement et autres nuisances aérodynamiques ont été totalement réprimés, l'insonorisation reste imparfaite sur le plan mécanique, notamment haut dans les tours. Et ce quelque soit la motorisation. [H4]Pingres Chevrons...[/H4] Dans notre modèle d'essai nanti de toutes les options, nous avons pu apprécier la rapidité de la climatisation auto bi-zone et la qualité du radio CD-MP3. Deux "indispensables" dont Citroën n'a pas équipé la version d'entrée de gamme... y compris dans leurs versions les plus élémentaires clim' manuelle / radio-CD ! Une pingrerie assez osée, surtout pour un modèle qui "présente" aussi bien. Et qui, de surcroît, n'est pas financièrement donné à partir de € pour le VTi essence de 95 ch ; € pour notre version Diesel 110 ch Exclusive Black Pack... sans compter les options à rajouter barres de toit 190 €, toit vitré 400 €, Pack Voyage tablettes arrière, trappe à skis, stores latéraux arrière… 320 € ou encore GPS / Bluetooth 950 €. En dépit d'un logo moins établi, le séduisant Kia Soul s'attache à en proposer davantage de puissance, d'équipements… pour moins cher, avec en prime une garantie constructeur de 5 ans. Malgré ses nombreuses qualités, la partie ne sera donc pas gagnée d'avance pour le nouveau Citroën C3 Picasso. Le duel entre ces deux nouvelles terreurs s'annonce d'ores et déjà passionnant... tout comme l'indispensable comparatif qui s'impose. C'est finalement un assez bon moment pour fonder une famille... et changer de voiture ! Bilan Acheter Etat Voiture d'occasion Voiture neuve Voiture de collection & ancienne Voiture en Leasing Carrosserie Cabriolet Coupé 4x4 / SUV Berline Afficher Tout Catégorie Spécifique Voiture à Marchand YoungTimers Compactes Sportives Voiture Américaine Voiture de Course Voiture Electrique Voiture Hybride / PHEV Voiture sans Permis Marque / Constructeur Audi BMW Mercedes Porsche Toutes les Marques Le Top 50 des recherches Rechercher des voitures Professionnels Autothèque Actualités Magazine Fiches Techniques Services Déposer une annonce Jusqu'à la vente Accès à mon compte Annonces Automobile Acheter CitroenCitroen C3 Picasso 18 annonces auto trouvées Mes critères Citroen C3 Picasso 10 Faible Kilométrage 17 Faible Kilométrage Vous souhaitez connaitre l'historique complet de votre future voiture ? Renseignez le VIN ou l'immatriculation et en qq. clics, vous saurez tout sur cette voiture ! 10 Faible Kilométrage 10 18 Multi-Photos 17 Multi-Photos 17 Multi-Photos 10 10 10 3 31 5 5 5 A LA UNE 8 Comparer Comparer les voitures sélectionnées Aucune offre à comparer Comparer Fidèle à l'architecture de sa devancière mais transfigurée par un design plus sophistiqué et un impressionnant pare-brise Zénith, la nouvelle C3 s'embourgeoise et monte en gamme. Un peu trop ? Vendue à plus de 2,2 millions d'exemplaires depuis son lancement en 2002, la première Citroën C3 ci-contre a été un best seller. Un succès qu'elle doit sans doute à ses rondeurs sympathiques qui évoquent subtilement la 2CV. Pour son remplacement, la marque aux Chevrons ne change donc pas sa formule magique. La nouvelle C3 conserve les mêmes proportions, la même silhouette marquée par des arches de pavillon fortement courbées et une taille haute. Mais son style évolue plus radicalement sur les extrémités à l'avant avec une face plus agressive et des surfaces de carrosserie plus travaillées, et à l'arrière avec des feux en boomerang. Suffisant pour marquer une rupture avec le côté simple et débonnaire du modèle actuel. Chez Citroën, l'époque des "berlines à papas" et des "citadines à mamans" a fait long feu. Il est temps de tourner la page. Un zeste de DS3 "Nous avons voulu réenchanter la C3, la rendre plus dynamique et masculine, tout en gardant sa bonhomie. D'où une certaine ambiguïté.", explique Jean-Pierre Ploué, directeur du style Peugeot et Citroën. Le concepteur de l'archi populaire Twingo I du temps où il travaillait chez Renault aspire visiblement à d'autres sphères. Grisé par ses récents succès la C5 notamment et les bons résultats de la marque à l'international, encore échaudé par son sulfureux concept Revolte aperçu à Francfort lire notre article, le maître de l'ADN pour Automotive Design Network, le centre de design PSA basé à Vélizy est bien décidé à passer une couche de glamour à tous les étages et à tirer la gamme Citroën vers le haut. Et ce à travers un design plus théâtral et sophistiqué qui annonce le futur de la marque. La nouvelle C3 n'échappe pas à la règle et se positionne déjà par rapport à sa future sœur, la DS3, pour former un duo premium à forte valeur ajoutée. Une évolution qui se traduit par des tarifs situés dans la tranche haute du segment à partir de € pour notre version HDi 90. Cette montée en gamme est encore plus visible à l'intérieur, où se dégage un mélange subtil de futurisme et de raffinement. Une mise en scène un peu clinquante qui tranche avec le style Ficher Price et rassurant de la première génération. L'originale instrumentation semi-digitale cède sa place à des cadrans circulaires très tendance. La planche de bord thermogainée arbore un dessin plus sérieux, des revêtements riches et variés, tandis que des appliques de chrome fleurissent un peu partout dans l'habitacle, jusque sur le volant à méplat. Entre les tons sombres dominants et les reflets multiples des surfaces brillantes, le décor fait la part belle à la sportivité chic. Si la qualité de finition progresse dans l'ensemble, il faut rappeler que l'ancienne C3 ne brillait pas beaucoup sur ce point. Citroën a donc remis sa citadine à niveau, sans plus. Pas de quoi inquiéter les références en la matière, la Renault Clio et la Volkswagen Polo notamment. Une bulle de verre Qu'à cela ne tienne, la C3 ne mise pas que sur l'apparence. Elle propose aussi une vraie innovation son pare-brise Zénith en série sur les versions Exclusive. D'une longueur de 1,35 m, celui-ci remonte jusqu'au milieu du pavillon et se déploie comme une véritable bulle de verre, à l'instar d'une C4 Picasso. Mieux qu'un toit panoramique, cette invention Citroën offre une visibilité accrue en hauteur et des sensations inédites elle permet de voir défiler le paysage comme sur un écran géant et donne une belle impression d'ouverture sur l'extérieur, même depuis les places arrière ! En revanche, le moindre rayon de soleil devient vite éblouissant, et ce malgré le dégradé de teinture. Dans ce cas, un geste simple et intuitif suffit pour rabattre un volet afin de retrouver un cadre plus normal. Mais il faut attendre la nuit pour en profiter pleinement l'auto se transforme alors en observatoire mobile pour admirer le ciel étoilé ou les lumières de la ville. Problème, lorsqu'on est au volant, la tentation est grande de regarder en l'air et d'oublier la route. Vraie invitation à la contemplation et à la rêverie, le Visiodrive n'est-il pas aussi un risque pour la sécurité ? Sous la voute semi-vitrée de la C3, l'agencement de l'espace évolue peu. On retrouve à l'avant comme à l'arrière une position d'assise haute, offrant une bonne visibilité sur l'extérieur. L'habitabilité progresse légèrement notamment grâce au renfoncement de la planche de bord côté passager permettant d'avancer le siège de 8 cm par rapport à celui du conducteur, et donc d'augmenter l'espace à l'arrière. Une astuce qui ne va pas sans rappeler une certaine Toyota iQ. L'épaisseur réduite des dossiers a également permis de gagner 3 cm d'espace aux jambes pour les occupants de la deuxième rangée. Mais le confort reste limité aux places arrière pour les passagers de grande taille, et voyager à cinq ne sera pas de tout repos. Quant au coffre de 300 litres, il fait bonne figure et s'avère l'un des plus vastes de catégorie. Un exploit d'autant plus louable que la C3 est la citadine la plus courte de son segment avec 3,94 m de long 4,03 m pour une Clio. Diesel en force Vive, légère et maniable grâce à une direction à assistance variable bien calibrée, la C3 est particulièrement agréable à conduire en ville. Mais elle se montre tout aussi à l'aise sur routes et autoroutes. Dotée de suspensions souples mais rigoureuses, son comportement privilégie le confort au dynamisme. C'est a priori ce que l'on attend d'une citadine polyvalente. Et pour les sensations fortes, la DS3 devrait offrir ce qu'il faut... Toutefois, cela ne pourrait justifier l'absence d'ESP en série sur la C3 une option facturée 350 €. Une lacune d'autant plus regrettable que l'auto a gagné en polyvalence et qu'elle assume mieux qu'avant son rôle de voiture principale. Pour l'organisme EuroNCAP, cette négligence se paye d'ailleurs par la perte d'une étoile la C3 n'en décroche que 4. Sous le capot, on retrouve une offre bien connue de Diesel HDi et essence VTi. Il faudra attendre 2010 pour voir débarquer un inédit 3 cylindres diesel rejetant moins de 90 g/km de CO2, ainsi qu'un nouveau système Stop&Start. En attendant, inutile d'opter pour une motorisation musclée pour affûter le tempérament de la C3. Le HDi de 90 ch suffit amplement et convient bien à la vocation paisible de l'auto. Certes un peu sonore en charge, ce bloc s'avère cependant plus agréable à vivre et polyvalent que le VTi de 120 ch. Le Diesel s'impose donc sans conteste, a fortiori avec sa consommation plus avantageuse 4,5 l/100 km en moyenne pour des émissions de 110 g/km de CO2 soit 700 € de bonus. Dommage qu'il ne soit pas équipé d'un FAP de série, ce privilège écologique étant réservé à une version écolo qui se contente de seulement 99 g/km de CO2. [T3976] [T3974] Avis Citroen C3 PicassoCitroen C3 Picasso HDI 90 CONFORT - 200913,8 /20200Par le 03/08/2017 à 1645Avis généralVoiture achetée en 2013 à 109000 dire, aucun soucis. 120000 km en 4 ans et aucune panne. je fais la révision tout les 6 moisPneu arrière changes à 135000 km pneu avant tjs les mêmes. 1100 kms avec un plein, je ne fais que de l'autoroute. 180 euros de gasoil pour 4000 kms par monospace très pratique, un bon moteur est poussif mais je ne cherche pas à faire des courses sur autoroute. Très confortable..A aiméSon entretien peut coûteux la fiabilité du moteurN'a pas aiméLa finitionLa forme arrière

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